Интеллектуальные
транспортные системы РоссииИнформационный журнал

Член Экспертного совета при Правительстве Российской Федерации, Председатель Общественного совета Министерства транспорта РФ, Член наблюдательного совета ассоциации «Цифровая Эра Транспорта» Михаил Яковлевич Блинкин рассказал о городской мобильности и развитии функциональных возможностей ИТС в посткоронавирусном мире.

Московский транспортный узел считается одним из самых передовых в области цифровизации. Однако это не значит, что можно останавливаться на достигнутом. Двигаться дальше по пути цифровой трансформации необходимо, следуя за развитием инновационных технологий и обеспечивая поддержку активно развивающихся тенденций. Генеральный директор Автономной некоммерческой организации «Дирекция Московского транспортного узла» Алексей Петров рассказал о том, что именно нужно внедрять в транспортную систему Москвы и Московской области уже сейчас или в ближайшее время и почему.

За последние годы в России сделано многое, чтобы транспортная инфраструктура страны в целом и отдельных регионов улучшилась. Общественный транспорт стал комфортнее, доступнее и соответственно привлекательнее для граждан. Однако эксперты уверены, что останавливаться на достигнутом нельзя: индустрия должна трансформироваться в соответствии с меняющимися потребностями людей и развитием технологий. Председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов рассказал о вызовах, с которыми сейчас сталкивается транспортный комплекс, и о том, каким будет его будущее.

Сегодня во всем мире взят курс на устойчивое развитие и поддержку систем общественного транспорта. Для этого есть комплекс причин экономического, социального, экологического и технологического характера. Основное направление развития транспортных систем — повышение мобильности. Уровень мобильности населения связан с двумя факторами: физиологическим лимитом затрат времени человека на свои передвижения и доступностью средств передвижения. Оплата проезда — ключевое звено в процессе пользования общественным транспортом: чем быстрее и проще пассажиру оплачивать проезд, тем выше вероятность того, что он захочет отказаться от личного автомобиля в пользу общественного транспорта.
О том, какие безналичные сервисы уже сегодня служат городу и пассажирам, рассказывает бизнес-партнер Управления развития транспорта Акционерного общества «Расчётные решения» Сергей Жеребятьев.

Sharing economy — экономика нового типа, появившаяся на волне цифровой эры. Емкость экономики совместного потребления оценивается в сотни триллионов долларов. Посредством интернета сегодня можно арендовать и сдавать в аренду все, что угодно — от платья до автомобиля или квартиры. Но самый бурный рост наблюдается в сервисах городской мобильности: каршеринг, велошеринг, скутершеринг, самокатшеринг — каждый год появляется все больше точек краткосрочного проката транспортных средств. Россия к началу 2020 года стала мировым лидером в каршеринге.
Об особенностях шерингового рынка в России и дальнейшем развитии платформ и сервисов в транспортной отрасли разговор с генеральным директором «МонГео Коннектед Технолоджи» Владиславом Ронзиным.

В конце прошлого года Межведомственная рабочая группа под руководством Андрея Белоусова и Максима Акимова утвердила проект организации воздушного движения для беспилотных авиационных систем RUTM (Russian Unmanned aircraft system Traffic Management). RUTM — отечественная разработка по организации воздушного движения для дронов.
По данным НТИ «Аэронет», российский рынок информационно-логистических услуг, основанных на использовании беспилотных технологий, к 2035 году достигнет объема $35–40 млрд. В воздушном пространстве единовременно будут находиться сотни, а то и тысячи дронов. Как готовится отрасль к вызовам столь недалекого будущего, рассказывает эксперт ICAO Андрей Яблоков, руководитель проекта RUTM.

Общественный транспорт в городах — это не благо, это необходимость. Это вынужденная необходимость жизни большого количества людей в условиях плотной городской застройки. Личный автомобиль предоставляет его владельцу возможность удовлетворения всех уровней физиологических, экзистенциальных и духовных потребностей, обеспечивая высокую мобильность в экономике и безопасность личного пространства внутри автомобиля. Транспорт общего пользования этого обеспечить не может.
О маршрутных сетях системы городского пассажирского транспорта рассказывает директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаил Якимов.

О роли транспортного планирования в реализации Национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», внедрении интеллектуальных транспортных систем и модернизации общественного городского транспорта рассказывает Екатерина Олеговна Брязгина, заместитель генерального директора ФАУ «РОСДОРНИИ»

О развитии экспорта и цифровой логистики на маршрутах международных транспортных коридоров рассказывает Алевтина Григорьевна Кириллова, доктор технических наук, профессор, руководитель проекта по развитию цифровой логистики АО «Российский экспортный центр»