Настоящее и будущее весогабаритного контроля и фотовидеофиксации в России через призму опыта Softline
Как внедряется АСВГК
Создание автоматизированной системы весогабаритного контроля (АСВГК) начинается с определения и выбора мест размещения комплексов АСВГК исходя из множества факторов и анализа сети автодорог. Нужно проверить состояние дорожного участка, его соответствие критериям и требованиям государственных стандартов и руководящих документов, наличие дорожной инфраструктуры, наличие возможных мест объезда комплексов АСВГК потенциальными нарушителями, наличие электроснабжения, связи и т. д. При определении локаций и количества комплексов АСВГК очень важно учесть максимальный охват сети дорог, минимизировать или полностью исключить возможные варианты объездов комплексов.
После утверждения мест размещения и числа комплексов начинается этап проектно-изыскательских работ. В это время производится тщательное обследование мест размещения, определяются необходимые объемы, сроки и этапы производства работ. В рамках проектирования также запрашиваются технические условия во всех задействованных организациях: подключение к электроснабжению, организация каналов связи, интеграция в сеть ЦАФАП МВД, использование дорожной инфраструктуры, внесение изменений в существующую инфраструктуру: размещение новых дорожных знаков, разметки и т. д. После окончания этапа проектирования, согласования и утверждения проектной документации начинается этап выполнения строительно-монтажных работ (СМР), который включает в себя:
- Ремонт дорожного полотна на участке размещения комплексов АСВГК. Дорожное полотно, кроме всего прочего, должно также соответствовать требованиям изготовителя комплексов АСВГК;
- Монтаж металлоконструкций под размещение оборудования комплексов АСВГК (П-образные опоры РМП, опоры освещения), подвеска проводов, монтаж навесных элементов;
- Строительство линий электроснабжения от точки подключения к сети существующего электроснабжения до места размещения оборудования, подключение к сети электроснабжения;
- Организация каналов связи от комплексов АСВГК до сети МВД;
- Монтаж врезного и навесного оборудования и датчиков комплексов АСВГК, с устройством разводки и подключением к управляющему модулю;
- Устройство барьерного ограждения, дорожных знаков и нанесение разметки;
- Оформление всей необходимой технической (исполнительной) документации.
После окончания этапа СМР начинается фаза пуско-наладочных работ. Необходимо интегрировать систему АСВГК в сеть МВД для дальнейшей передачи данных о нарушениях. Производится весь необходимый объем настроечных, поверительных и наладочных работ, при необходимости осуществляется модернизация оборудования и ПО сети ЦАФАП МВД для интеграции с системой АСВГК.
По завершении всех этапов комплексы и система АСВГК вводится в промышленную и техническую эксплуатацию, в ходе которой необходимо проведение сервисных и эксплуатационных работ по обслуживанию системы АСВГК.
Опыт применения систем весогабаритного контроля в России
Всё больше регионов начинают внедрять комплексы АСВГК. По прогнозам Softline, в 2022 году будет реализовано минимум на 30% больше соответствующих проектов при условии отсутствия форс-мажоров и секвестра бюджета. Как отмечают эксперты Softline, в России есть как отстающие регионы, так и «регионы-передовики» внедрения технологии. Некоторые субъекты не просто строят посты АСВГК в соответствии с дорожной картой «Безопасных качественных дорог» («БКД»), но и превышают установленные целевые показатели нацпроекта.
К таким регионам относится Омская область. Ранее компания Softline оборудовала по всей территории субъекта девять постов весогабаритного контроля. Для оснащения каждого пункта необходимо было заново укладывать дорожное покрытие. В него монтировались пьезокристаллические датчики, определяющие весовые параметры грузовых автомобилей. По всем постам было проведено электричество, после чего специалисты компании протестировали и запустили каналы связи. Они потребовались в том числе и для того, чтобы обеспечить бесперебойную и эффективную работу камер фотовидеофиксации, которыми оснащены все девять пунктов. На данный момент в Омской области Softline похожим образом создаёт ещё 7 постов. Это один из крупнейших региональных проектов по внедрению АСВГК в России.
«Количество постов со временем будет только увеличиваться, и те регионы, которые ещё не успели познакомиться с технологией, будут вовлечены в этот процесс. Согласно дорожной карте «БКД», к 2024 году на дорогах регионального или межмуниципального значения будет размещено 366 автоматических пунктов весогабаритного контроля транспортных средств. Кроме того, заинтересованность в АСВГК проявляют и другие страны ближнего зарубежья», — отмечает Николай Иваненко.
Softline видит нарастающий интерес регионов не только к этапу созданию постов АСВГК, но и к этапу их обслуживания. По словам эксперта Softline, ряд заказчиков научился на своих ошибках и пришёл к пониманию, что важным фактором работоспособности системы является ответственный подход к обслуживанию.
Николай Иваненко отмечает: «Обычно доля сервиса в пятилетнем контракте составляет порядка 40-60% затрат от общего объёма контракта. И часто заказчики, получив горький опыт, подходят уже с правильной позиции к реализации будущих проектов, интересуясь не только монтажом и поставкой оборудования, но и сервисной составляющей».
Мифы и ошибки
Говоря о негативном опыте работы с системами, эксперт имеет в виду ряд часто совершаемых ошибок. Прежде всего, это заблуждение, что можно ограничиться только приобретением поста, и он будет исправно работать весь гарантийный период.
«К сожалению, это не так. Появление любой колейности, неблагоприятных метеоусловий и других внешних факторов приводят к искажению данных и неисправности оборудования. Ошибкой будет считать, что раз комплекс смонтирован, то дальше он будет работать сам. На самом деле система АСВГК требует постоянного глубокого технического обслуживания», — подчеркивает Николай Иваненко.
Большинство ситуаций неисправности оборудования возникают в процессе эксплуатации в силу отсутствия должного обслуживания, как того требует производитель.
По нашему опыту, не было случаев, чтобы заказчик в такой ситуации добивался ремонта по гарантии. Потому что производитель требует того, чтобы комплекс корректно обслуживался. Мы видели ряд примеров, когда пост буквально через полгода приходил в неисправность из-за отсутствия надлежащего сервиса.
Комплекс также может начать показывать недостоверные данные из-за проблем при монтаже. К сожалению, на рынке существует проблема недобросовестных исполнителей. В случае заключения контракта только на монтаж, исполнитель может выполнять работу недоброкачественно, так как он не отвечает за дальнейшую работоспособность системы. Выходом из ситуации является заключение контракта и на монтаж, и на дальнейшее сопровождение работы комплекса.
«В таком случае исполнитель заинтересован сделать установку наиболее качественно, чтобы каждый пункт проработал как можно дольше без замены каких-либо элементов и дорожного полотна. Softline отличается тем, что портфель проектов по АСВГК в основном состоит из предложений, где мы обеспечиваем полный жизненный цикл системы, начиная с этапа создания до последующего обслуживания и поддержания работоспособности комплекса. Мы в своих проектах делаем упор на качество реализации и обслуживания. От этого выигрывают все: и Softline, и заказчик, и государство, так как это позволяет снизить количество замен неисправного оборудования, тем самым оптимизируя затраты на проект», — отмечает Николай Иваненко.
Другой ключевой составляющей безошибочного монтажа является учет внешних факторов. В случае, если автомобиль тормозит перед датчиком, весовая нагрузка распределяется на переднюю ось и в систему заносятся некорректные данные.
Критически важно производить анализ местности для установки постов: не должно быть пешеходных переходов, остановок и других факторов, приводящих к разгону и торможению транспортных средств. Кроме того, перед каждым пунктом АСВГК находится стометровая полоса спряжения. Если, к примеру, перед этой полосой образовывается выбоина, то при проезде большегрузного транспорта происходит удар передней оси, после чего грузовик раскачивается, что приводит при измерении к некорректным данным о весовых параметрах автомобиля.
В работе с системами АСВГК подобных нюансов много, и очень важно их регулярно отслеживать и анализировать. Softline, например, использует для этого специальную систему мониторинга.
Данная система в режиме 24/7 производит мониторинг параметров поста и в случае отклонения от заданных значений выдаёт оператору информацию для дальнейшего анализа ситуации. Далее принимается решение о выезде специалистов на место для поиска и устранения возникших отклонений.
Как правило, такого рода системы — дорогостоящее приобретение для любого региона Российской Федерации. Большинство заказчиков не могут сразу произвести закупку и позволить себе обслуживание необходимого количества постов для региона. Поэтому распространена практика финансовой аренды, которая позволяет перенести бремя создания и обслуживания с заказчика на потенциального исполнителя. Ещё одним из плюсов данной модели является то, что если система не работает, то заказчик не осуществляет очередной платёж. Риски, возникающие при самостоятельном построении и эксплуатации комплекса, он перекладывает на исполнителя.
В случае финансовой аренды плата за работающую систему осуществляется ежемесячно. Последний платёж является выкупной стоимостью, после него комплекс переходит во владение заказчика. Именно за счёт финансовой аренды АСВГК установили в Омской области. Такая схема делает внедрение технологии более доступным: финансов региона бы не хватило на установку сразу всех пунктов, а для эффективной работы имеет смысл устанавливать не по одному посту, а разветвлённую сеть пунктов, чтобы максимально охватить региональную сеть дорог. Таким образом, недобросовестные водители не смогут объехать пункт контроля по альтернативной трассе.
Разновидности комплексов весогабаритного контроля
В прошлом на рынке существовала практика стационарных постов. Такой пост представляет собой «карман», куда заезжает транспортное средство и проходит процедуру взвешивания. У этой системы есть ряд существенных минусов: она не способна охватить весь дорожный поток, и через неё проходят только те машины, которые остановил и направил сотрудник ГИБДД, что приводит к пробкам и высокой зависимости от рабочих часов сотрудников. Такой комплекс не способен работать круглосуточно. Также не стоит забывать, сколько водители теряют времени на процедуру взвешивания: если перевести этот простой в денежный эквивалент, то получается ощутимая сумма для региона.
Иногда также применяются мобильные посты: в таком случае сотрудники ГИБДД выезжают на проверку, останавливают несколько машин на определенной дороге в течение определенного времени. Взвешивание транспорта происходит в мобильном пункте.
«Водители, как правило, узнают о такой проверке от первых же остановленных через «сарафанное радио» и выбирают объездные пути. Эти комплексы считаются устаревшими, но же все еще применяются. Указанные выше недостатки, однако, весьма существенны, поэтому такие посты могут использоваться только как дополнение к системе АСВГК, за основу же стоит взять более современные автоматизированные решения, — полагает Николай Иваненко. — Если же говорить о конкретных моделях автоматизированных комплексов ВГК, то тут рынок достаточно ограничен, и у каждого производителя есть сильные и слабые стороны. В современных условиях решение необходимо подбирать индивидуально под каждого заказчика».
Как считают эксперты Softline, в ближайшем будущем существенных технологических усовершенствований систем ожидать не стоит, поэтому можно положиться на современные решения.
В данный момент Softline считает более перспективным и востребованным направлением именно АСВГК. Актуальность весогабаритного контроля повышается в связи с развитием и совершенствованием транспорта. Вес груза, который может перевозиться на одном транспортном средстве, вырос в разы, но дороги оказались к этому не готовы, и поэтому критичность вопроса сохранения дорожного полотна тоже существенно возросла.
«Автоматизированный весогабаритный контроль — это техническое решение, которое необходимо каждому региону. Прежде всего потому, что позволяет субъекту повысить безопасность движения и сохранить дороги, а также пополнять дорожные фонды для восстановления и развития региональной дорожной сети через штрафы нарушителей», — считает Иваненко.
Чем может быть полезна фотовидеофиксация?
Неизменным спутником автоматизированных комплексов ВГК является фотовидеофиксация (ФВФ) нарушения. При этом система ФВФ может работать и как самостоятельная единица.
Создание системы фотовидеофиксации нарушений ПДД также, как и АСВГК, начинается с выбора мест расстановки комплексов ФВФ и определения фиксируемых ими нарушений. Главным критерием для отбора локаций размещения комплексов и определения фиксируемых нарушений является наличие очагов аварийности на участках автомобильных дорог и анализ основных причин аварийности, таких как превышение скоростного режима, происшествия с пешеходами, наличие железнодорожного движения и т. д. После утверждения мест размещения и типов комплексов ФВФ также следуют этапы проектирования, строительно-монтажные работы (объем СМР комплексов ФВФ в разы меньше объемов СМР комплексов АСВГК), пуско-наладочные работы, интеграции в систему ЦАФАП МВД и ввод в эксплуатацию.
Эффективность создания сети ФВФ определяется, в первую очередь, снижением аварийности на автомобильных дорогах, уменьшением количества погибших и пострадавших в ДТП граждан.
«В связи с этим рынок фотовидеофиксации стремительно растёт, количество комплексов увеличивается с каждым годом в разы. Решения становятся «умнее»: количество нарушений, которые они могут фиксировать, регулярно растёт. Сейчас системы могут выявлять нарушения, связанные с ремнями безопасности, разговорами по мобильному телефону, есть контроль полосы. Это связано с развитием технологии «компьютерного зрения». Кроме того, сейчас появились камеры, которые можно размещать в общественном транспорте и фиксировать не только выезд на автобусную полосу, но и в движущейся машине замерять скорость транспортных средств», — рассказал эксперт Softline.
На данный момент Softline реализовала целый ряд проектов, связанных с фотовидеофиксацией. В том числе компания оснастила 97 железнодорожных переездов в 34 субъектах России средствами для фото- и видеофиксации нарушений ПДД.
Нельзя не отметить, что всё больше становится передовых регионов, которые понимают, что современные автоматизированные дорожные системы напрямую влияют на качество дорожного полотна, аварийность и поступления в дорожный фонд.
«Важно учитывать, что выгода от АСВГК и ФВФ наступает не прямо сейчас, а в течение периода от нескольких месяцев до нескольких лет. Это огромный вклад в будущее, это целая стратегия, которая позволит повышать безопасность движения и сохранность дорог не только на небольшом отрезке времени, но и в течение последующих лет», — заключает Николай Иваненко.
Чтобы оставить комментарий - авторизуйтесь через